Cette croissance a un risque: les nouveaux pôles risquent de devenir des Suburbia à l’américaine, dans lesquelles les différentes fonctions sont lointaines les unes des autres, toutes les trajets sont parcourus en voiture, et les espaces publics sont pratiquement absents.

Donc, il faut vieiller afin que ces pôles émergents deviennent des véritables villes et, pour ça, que la stratégie en trois étapes de la quelle j’avais parlé il y a quelques jours soit appliquée. En gros, les points clé de cette stratégie étaient:

• La réqualification des routes, d’axes de transit à veritables espaces publics.
• Des règlements d’urbanisme qui encouragent la mixité des fonctions (habitat, places de travail, lieux de rencontre).
• Des démarches participatives (crowdsourcing) qui encouragent l’appropriation et la gestion des immeubles par les usagers.

Un bon exemple de cette politique vient de la ville de Vevey, qui a mis en place le concept “Vevey, ville d’images” pour soutenir et promouvoir sa politique culturelle.

Quartiers de villas, friches du futur ?

Construire aujourd’hui en anticipant les besoins de la société 2030
Date: Vendredi 23 janvier 2009, 09h15 – 16h45
Lieu: Neuchâtel (Suisse) Aula des Jeunes-Rives (Université de Neuchâtel)

(Depuis l’antiquité, ce qui rendait “ville” la ville était son fonctionnement, pas sa forme. Et ça est spécialement vrai aujourd’hui, vu que nous n’avons pas construit un centre ville à l’ancienne sur un terrain vierge depuis septante-cinq ans)

(Joel Garreau, Edge City: Life on the New Frontier, 2ème chapitre)

En 1991, Joel Garreau décrivait avec cette phrase les tendances de l’urbanisme aux États-Unis et dans la plupart des pays industrialisés. Fini les centres-villes à l’ancienne, la ville du futur était représenté par les tours de bureaux, les hypermarchés, les villas et les jonctions autoroutières qui on pouvait trouver à la périphérie de n’importe quelle ville. Un des exemples de cette “Vie dans la nouvelle frontière” était Tysons Corner, une zone riche d’espaces tertiaires et commerciaux, mais totalement manquante d’espaces publics (pour la description de Tysons Corner par Joel Garreau, voir là).

Une rue de Tyson corner (image: Microsoft Virtual Earth)

18 ans après la description enthousiaste de Joel Garreau, Tysons Corner est devenue un exemple des erreurs de planification de l’urbanisme de l’après-guerre: le manque d’espaces publiques force les residents et travailleurs de se déplacer en voiture pour toutes necessités, et les bouchons sont à l’ordre du jour.

Pour corriger les problèmes de la ville, la contée de Fairfax à approuvé un plan directeur que transformera Tysons Corner en “centre-ville à l’ancienne”:

• une nouvelle ligne de métro depuis Washington,
• davantage d’espaces piétons,
• un réseau routier plus connecté.

(image: Tysons Tomorrow)

Après Brasilia, un autre symbole de l’urbanisme du 20ème siècle qui doit se réinventer.

pour en savoir plus:

• streetsblog.org
• Tysons Tomorrow
• Tysons land use task force

Nous sommes dans la suburbia lorsque nous prenons la voiture pour aller acheter notre pain.

Nous sommes dans la suburbia là où les livreurs de pizzas errent le soir sans fin dans des rues mal éclairées.

Nous sommes dans la suburbia quand tous les bâtiments commencent à ressembler à des stations-services

Nous sommes dans la suburbia lorsque les bretelles d’autoroutes constituent les repères spatiaux habituels.

Nous sommes dans la suburbia si le temps que nous passons à garer notre voiture est inférieur à cinq minutes.

Nous sommes dans la suburbia si, où que nous nous trouvions, notre horizon visuel est rempli de panneaux de signalisation.

Nous sommes dans la suburbia là où les parkings désertés constituent les lieux de sociabilité nocturne.

Nous sommes dans la suburbia si un centre commercial représente un pôle d’attraction hebdomadaire voir quotidien.

Nous sommes dans la suburbia lorsque nous comptons les distances en temps et non en distance parcourue.

Nous sommes dans la suburbia si le sens de la limite ne signifie plus rien.

Nous sommes dans la suburbia lorsque les maisons-témoins des promoteurs immobiliers forment des havres de paix.

Nous sommes dans la suburbia à partir du moment où les quartiers neufs paraissent veiux avant même d’avoir été habités.

Nous sommes dans la suburbia lorsque les piétons apparaissent comme des cibles.

Nous sommes dans la suburbia lorsque l’expression “en ville” ne signifie plus rien.

Nous sommes dans la suburbia à partir du moment où on ne sait plus où aller.

Nous sommes dans la suburbia lorsque les individus disposent de plus d’espace et de moins de temps.

Nous sommes dans la suburbia si nos voisins nous connaissent sans nous fréquenter, et inversement.

Nous sommes dans la suburbia là où les paraboles tournées vers le ciel abondent sur les toits et les balcons des immeubles.

Nous sommes dans la suburbia lorsque le distributeur automatique de vidéo représente le lieu de rencontre habituel du voisinage.

Nous sommes dans la suburbia si le temps passé devant la télévision excède celui passé au travail et dans les transports.

Nous sommes dans la suburbia lorsque les galeries marchandes constituent le lieu favori de promenade dominicale.

(source: Transit City, images: 1 and 2 from wikipedia)