Il y a quelque semaine, j’ai découvert le quartier “sur les Moulins” (plus de détails là et là) à Denges, entre Lausanne et Morges. Par rapport à la moyenne des nouvelles réalisations dans le canton, ce projet semble aller vers un développement de type “transit oriented”, même s’il y a plusieurs aspects qui me laissent des doutes. Un explication en image aidera à mieux comprendre la question.

Pourquoi ce projet est “transit-oriented”

Parce que c’est un projet mixte

Une visite sur walkscore.com le confirme: ce projet permet aux habitants de faire leurs achats à pieds, sans besoin d’aller en voiture pour toutes nécessités. De plus, il permet de mieux desservir les habitants des quartiers environnants.

Parce qu’il est bien desservi par les transports publics

La ligne 1 des MBC passe juste à côté, et relie le quartier aux hautes écoles, au métro M1 et à la gare de Morges.

Parce qu’il propose des espaces-rue de type traditionnel

Notamment:

une contre-allée, comme dans les boulevards parisiens:

des commerces au rez-de-chaussée:

Et une articulation intéressante entre rue principale et ruelles secondaires:

Pourquoi ce projet n’est pas “transit-oriented”

Parce qu’il y a trop de places de stationnement

Donc, le projet vise clairement une clientèle possédante une, voire deux voitures par ménage.

Parce que la route commerçante est très peu attrayante

Et ressemble plus au parking d’un supermarché qu’à une rue commerçante de centre-ville.

Parce que ce projet ne tient pas assez en compte la route cantonale

une exemple est ce giratoire, que aurait pu être utilisé comme base pour créer un espace public de qualité (mon exemple idéal de ce type est la Piazza della Repubblica à Rome). Au lieu de s’adapter au contexte du giratoire, ici les bâtiments vont tous droits.

Qu’en pensez-vous? est-ce une bonne étape vers des projets qui prennent en compte les exigences des usager des transports publics et de la mobilité douce, ou il y a encore beaucoup de boulot à faire?

mercredi 3 juin 2009, de 18h à 20h,
au complexe de la Grande salle, Hôtel-de-Ville, à Bussigny (à deux pas de la gare).

la suite sur le site web du Schéma Directeur de l’Ouest Lausannois

(Depuis l’antiquité, ce qui rendait “ville” la ville était son fonctionnement, pas sa forme. Et ça est spécialement vrai aujourd’hui, vu que nous n’avons pas construit un centre ville à l’ancienne sur un terrain vierge depuis septante-cinq ans)

(Joel Garreau, Edge City: Life on the New Frontier, 2ème chapitre)

En 1991, Joel Garreau décrivait avec cette phrase les tendances de l’urbanisme aux États-Unis et dans la plupart des pays industrialisés. Fini les centres-villes à l’ancienne, la ville du futur était représenté par les tours de bureaux, les hypermarchés, les villas et les jonctions autoroutières qui on pouvait trouver à la périphérie de n’importe quelle ville. Un des exemples de cette “Vie dans la nouvelle frontière” était Tysons Corner, une zone riche d’espaces tertiaires et commerciaux, mais totalement manquante d’espaces publics (pour la description de Tysons Corner par Joel Garreau, voir là).

Une rue de Tyson corner (image: Microsoft Virtual Earth)

18 ans après la description enthousiaste de Joel Garreau, Tysons Corner est devenue un exemple des erreurs de planification de l’urbanisme de l’après-guerre: le manque d’espaces publiques force les residents et travailleurs de se déplacer en voiture pour toutes necessités, et les bouchons sont à l’ordre du jour.

Pour corriger les problèmes de la ville, la contée de Fairfax à approuvé un plan directeur que transformera Tysons Corner en “centre-ville à l’ancienne”:

• une nouvelle ligne de métro depuis Washington,
• davantage d’espaces piétons,
• un réseau routier plus connecté.

(image: Tysons Tomorrow)

Après Brasilia, un autre symbole de l’urbanisme du 20ème siècle qui doit se réinventer.

pour en savoir plus:

• streetsblog.org
• Tysons Tomorrow
• Tysons land use task force