Pour entamer une réflexion sur tout ça, voici deux vidéos: la scène est  toujours la même, la Market Street de San Francisco, mais entre les deux il y a presque 100 ans de différence:

Donc, voici la première vidéo, de 1906:

et la deuxième, de 2005:

Même si entre les deux vidéo il y a eu le tremblement de terre de 1906, on aurait de la peine à en reconnaitre les traces: le bâtiment principal, le Ferry Building est toujours là, et les autres bâtiments ont été reconstruits aux mêmes endroits.

Le gros changement vient plutôt de la motorisation de masse: plus fort que le tremblement de terre, elle a imposé une redéfinition de l’espace public. Si en en 1906 l’ espace était partagé entre piétons, voitures et tramways, en 2005 l’espace est hiérarchisé: les tramways au centre, puis les voitures et enfin les piétons.

Très différent est aussi le regard porté sur les différents modes de transport. En 1906 l’accent était sur les voitures, qui zigzaguent exprès devant la camera, tandis que en 2005, le protagoniste de la vidéo est le vélo, seul moyen de transport à pouvoir utiliser tout l’espace public!

Si le thème vous intéresse, je vous conseille cet article de “All About Cities” sur le retour du vélo comme protagoniste de l’espace public, et cette collection de photo Avant/Après, sur Martouf.ch.

Comme eux-mêmes disent, la voiture a beaucoup changé notre façon de vivre: elle nous a permis de faire des vacances hors des sentiers battus, de faire nos courses une fois par semaine,  de nous donner une autonomie jamais vue.  Mais en contrepartie nous a donné toute une série d’inconvénients (embouteillages, pollution, accidents, perte de qualité des espaces publics) auxquels les gents commencent à donner de plus en plus d’importance.

Quoi faire, donc? Pour Renault, est juste suffisant de produire des voiture plus belles, avec plein de nouveautés, en espérant de séduire une dernière fois une clientèle en train d’aller ailleurs.

Des autres marques, notamment BMW, ont choisi une autre stratégie, et ont suivi leur clientèle là où elle était en train d’aller. Et a prodiut le train urbain INSPIRO, résultat d’une collaboration entre ses designers de DesignWorks USA et le groupe Siemens:

(image: inhabitat.com)

Et après BMW, qui sera le prochain? Voyagerons-nous bientôt dans des trains et des bus signés Porsche ou Ferrari?

Toutes les infos sur leur site et sur le site de la Ville de Lausanne (aussi en PDF).

Et maintenant, tous au travail: la démarche participative sera riche et intéressante!

(images: tribu architecture)

(image: citrap-vaud)

Il y a quelques temps, je vous avais parlé (là et là) du travail que la Citrap-Vaud était en train de mener sur les transports nocturnes dans le Canton de Vaud.  Ils avaient publié:

• un horaire complet de tous bus et trains de nuit du canton (Somnambule.ch).
• un tableau regroupant tous les trains et bus entre Lausanne et Renens.

Maintenant, la Citrap-Vaud vient de terminer son travail, et complète son offre d’informations avec:

• une carte synoptique des relations nocturnes du canton, complément idéal à l’horaire déjà publié.
• un rapport illustrant forces et faiblesses du réseau nocturne, ainsi que des propositions d’amélioration.

Donc, si vous avez besoin de rentrer après avoir fait la fête à Genève ou à Lausanne, et vous voulez être sûrs de trouver votre bus ou votre train, vous savez où chercher!

Et, au même temps, c’est l’occasion, pour la plupart des marques automobiles, de sortir leur nouvelles campagnes de publicité. Entre autres, je trouve très emblématique celle de Renault:

Une campagne qui représente bien l’esprit qui règne dans la branche automobile: on sent bien que on n’est plus le rêve du consommateur moyen, et donc on cherche de se justifier en proposant la voiture électrique, et en espérant ainsi de séduire à nouveau le consommateur moyen.

Je doute que cette démarche puisse avoir du succès, car  la voiture électrique ne résolve pas aucun des problèmes typiques de l’automobiliste moyen: elle ne permet pas de faire beaucoup de kilomètres avec une recharge, elle reste  piégée dans les bouchons comme toutes autres voitures, elle ne se parque pas plus facilement non plus… les seuls qui pourraient en bénéficier seraient les voisins du client potentiel de Renault, mais je doute de leur pouvoir de conviction.

Et donc, quel pourrait être un bon final pour cette pub? Le produit qui permettra a nous consommateurs de faire la paix avec Renault? Voici ma proposition: le Renault Agora. Un modèle qui existe déjà dans son catalogue, et qui est apprécié quotidiennement par des milliers de personnes:

(image: wikimedia commons)

Donc, je vous invite à un exercice: une fois arrivés vers la fin de la pub ci-dessus, prenez les dernières images et substituez-les avec des images de la flotte bus de Renault, comme par exemple celles-ci:

c’est déjà mieux, non?

(photo: gare de Lausanne, via Flickr)

Saviez-vous que le vendredi et samedi soir, entre Lausanne et Renens, il y a des trains et des bus toute la nuit?

Bien sûr, parfois n’est pas facile de les retrouver: quelqu’un d’entre eux part de la gare, quelqu’un d’autre part du Flon, quelqu’un accepte certains abonnements, quelqu’un d’autre en accepte des autres…

Et donc, pour aider tous les renanais qui veulent passer la soirée sur Lausanne et rentrer chez eux sans se soucier des horaires du retour, la CITraP-Vaud a édité un recueil complet des horaires des trains et des bus de Lausanne à Renens, chacun avec point de départ, prix du billet et abonnements valables.

Et si votre destination n’est pas Renens (ou votre point de départ n’est pas Lausanne),  des autres horaires sont également disponibles sur somnambule.ch

(image: wikimedia commons)

À côté des luminaires et des marchés de Noël, le mois de décembre porte souvent des nombreuses nouveautés dans l’offre des compagnies de transport publics. Normalement, ce signifie beaucoup de cadeaux pour les usagers: Nouvelles lignes, horaires élargis, trajets plus simples et plus rapides…

Mais cet année, au milieu de ces cadeaux, s’est glissée une mauvaise surprise: les trains EuroNight, qui reliaient la Suisse à l’Italie centrale, seront supprimes dès le 13 décembre, obligeant tous les voyageurs à destination de Bologne, Florence et Rome à effectuer un changement de train à Milan.

Pour contester cette décision,  une pétition circule depuis quelques jours.  Pour la signer, c’est par là!

(source vidéo: les Urbanités/RSR)

Lors de la prochaine votation du 29 novembre 2009, ce blog soutient le CEVA.

« TRAM, RER, BUS, VÉLOS, VOITURES : QUELS PROJETS DE TRANSPORT POUR ACCOMPAGNER LE DÉVELOPPEMENT DE L’OUEST LAUSANNOIS ? »

Toutes les infos sur le site du SDOL (Schéma Directeur de l’Ouest Lausannois).

Il y a quelque semaine, j’ai découvert le quartier “sur les Moulins” (plus de détails là et là) à Denges, entre Lausanne et Morges. Par rapport à la moyenne des nouvelles réalisations dans le canton, ce projet semble aller vers un développement de type “transit oriented”, même s’il y a plusieurs aspects qui me laissent des doutes. Un explication en image aidera à mieux comprendre la question.

Pourquoi ce projet est “transit-oriented”

Parce que c’est un projet mixte

Une visite sur walkscore.com le confirme: ce projet permet aux habitants de faire leurs achats à pieds, sans besoin d’aller en voiture pour toutes nécessités. De plus, il permet de mieux desservir les habitants des quartiers environnants.

Parce qu’il est bien desservi par les transports publics

La ligne 1 des MBC passe juste à côté, et relie le quartier aux hautes écoles, au métro M1 et à la gare de Morges.

Parce qu’il propose des espaces-rue de type traditionnel

Notamment:

une contre-allée, comme dans les boulevards parisiens:

des commerces au rez-de-chaussée:

Et une articulation intéressante entre rue principale et ruelles secondaires:

Pourquoi ce projet n’est pas “transit-oriented”

Parce qu’il y a trop de places de stationnement

Donc, le projet vise clairement une clientèle possédante une, voire deux voitures par ménage.

Parce que la route commerçante est très peu attrayante

Et ressemble plus au parking d’un supermarché qu’à une rue commerçante de centre-ville.

Parce que ce projet ne tient pas assez en compte la route cantonale

une exemple est ce giratoire, que aurait pu être utilisé comme base pour créer un espace public de qualité (mon exemple idéal de ce type est la Piazza della Repubblica à Rome). Au lieu de s’adapter au contexte du giratoire, ici les bâtiments vont tous droits.

Qu’en pensez-vous? est-ce une bonne étape vers des projets qui prennent en compte les exigences des usager des transports publics et de la mobilité douce, ou il y a encore beaucoup de boulot à faire?